Auto Balakn
Auto balkan Srbija prošlo je tridesetak godina od kada je Ferrari na tržište predstavio svoj model 208 GTB sa Turbo-punjačem, pa time otvorio Pandorinu kutiju iz koje su s vremena na vreme izlazili katastrofalni modeli poput Mondiala, a s vremena na vreme i prave legende poput F40. Ali čini se kako Turbo-era u Maranellu nikad nije predstavljala ništa više od eksperimenta, pa stoga nas ne čudi sva sila modela koji su bez ikakvih posebnih pomagala dolazili na scenu i fascinirali auto-entuzijaste širom sveta.
No kako prema raznoraznim teorijama zavere naftnih rezervi ima još za pola sata, a zemljina kugla samo što nije nestala zbog globalnog zagrevanja, legislature raznih zemalja propisuju standarde zbog kojih svet automobila mora razvijati posebne tehnologije pomoću kojih bi čovečanstvo moglo dobiti još koju godinu života gratis. Tako je postupio i Ferrari, pa je u Maranellu na sastanku ljudi u dizajnerskim odsecima dogovoreno da malo pomalo motori u modelima te kompanije dobijaju veštačko disanje, tj. Turbo-punjače, kako bi se održao nivo performansi za koje su Ferrarijevi modeli i više nego sposobni.
Sa druge strane i Italijani imaju obraz i savest, s obzirom kako u današnje vreme ispada zločestim i bezobraznim na tržište nuditi V8-motore koji ubijaju manje životinje i od kojih kako kažu "žuti lišće", ovakva odluka nimalo ne čudi.
Prvi model koji je prošao iz tame na svetlo bio je Ferrari California, koji je tom prilikom dobio oznaku T (što označava dodati Turbo-punjač, a od pre nekoliko dana je potvrđeno da i super-automobili ove marke dobijaju Turbo-punjače i time planetu čine lepšim mestom za život).
Ali za razliku od hrpetine proizvođača automobila koji u sklopu takvih najava nude petoletne planove i pri tome zvuče prilično smešno, Ferrari je jednostavno odlučio da na premijeru pokaže kako će izgledati budućnost modela te slavne kompanije. Evo vam pogledajte Ferrari 488 GTB.
Ime "Ferrari 488 GTB" je dobijen samo dodavanjem brojke 30 na već postojeći model 458, pa za razliku od potonjeg kao sufiks brojkama ima svoju skraćenicu GTB što znači „Gran Turismo Berlinetta“ umesto pokušaja reklamiranja italijanske turističke zajednice, ako ćemo iskreno, već prema samim najavama je zapravo i 30 puta lepši i fascinantniji od modela 458.
Kada smo bacili pogled prema prvim fotografijama, prva instinktivna reakcija bila nam je da spustimo pantalone i odemo na neko mračnije mesto, razumete nas naravno muškarci.
Da, Ferrari 488 GTB ne samo da izgleda zapanjujuće dobro, već smo zapravo zbog jednog pogleda konačno shvatio značenje čuvenog izraza „car porn“.
Uglavnom, kada je reč o dizajnu ovog automobila, možemo reći samo da su dizajneri definitivno teški perverznjaci, jer u današnje vreme nacrtati ovako lep automobil kojem sa jedne strane nedostaje nekoliko mitraljeza, dok sa druge strane ti isti mitraljezi savršeno odgovaraju uz najmodernije dizajnersko odelo, jednostavno u pitanju je nešto što se ne viđa često.Samim tim mislim da bi se ovaj automobil mogao nazivati Ferrari 488 Mafia.
Pored fascinantnog dizajna tu se nalazi i motor oko kojeg su zaljubljenici u Ferrari dizali razne pobune, koji zapravo usprkos veštačkom disanju (Turbo-punjač) i nešto smanjenom zapreminom u odnosu na model 458 Italia ne samo da ispada konkurentnim, već i podiže novi standard.
Naime, ovaj motor je i dalje V8, ali zapremina je sa 4,5 litara smanjena na 3,9 litara, što čini srećnim eko-mentaliste i predstavnike legislatura pojedinih država. Nemojte ni na sekundu pomisliti da je ovaj novi V8-motor slabiji od onog na kog smo navikli, jer je to daleko od istine.
Novi V8 „turbak“ se može pohvaliti sa 660 konjskih snaga i skoro 760 Nm maksimalnog okretnog momenta, što ipak rezultira sa ubrzanjem od 0-100 km/h za samo 3 sekunde, 0-200 km/h za 8,4 sekundi, kao i maksimalnu brzinu od 335 kilometara na sat.
S obzirom na performanse sa kojima se ovaj automobil možemo reći i razbacuje, nimalo ne čudi činjenica da je 488 GTB na Fiorianu (inače Ferrarijeva tesna staza) napravio ukupno vreme od 1:23, što je za oko dve sekunde brže od modela 458 Italia, tojest oko pola sekunde brže od specijalne verzije tog modela, 458 Speciale.
Ali sada je već reč o brojkama koje opisuju iskustva kakva nikome od nas nisu poznata, pa mislimo da nema smisla nastaviti raspravu i diskusiju u ovom pravcu.
Bitno napomenuti činjenicu da je Ferrari sa ovim modelom na najlepši mogući način svetu objasnio da je Turbo-era jednostavno potrebna i da sa sobom ne nosi nikakvo smanjenje performansi i brzine, već donosi čak i bolje performanse a ujedno i "čuva prirodu".
U ovim suludim i raznoraznim glupostima opterećenim vremenom, Ferrari je sa novom Turbo-erom samo ostao dosledan sebi, pa iskreno verujemo da su California i 488 GTB samo označili početak i zagrebli površinu svega onoga što će tokom sledećih godina nastaviti fascinirati zaljubljenike u Ferrari, kao i one koji to do sada možda nikada nisu bili. U svakom slučaju, ako nas pitate, ovo bi već sada mogao biti automobil godine.
